安全・安心の「始発駅」　東京メトロの訓練センターを探る

揺れる運転シミュレーター

　東京メトロ総合研修訓練センター研修棟の１６０００系シミュレーター。手前の席に教官が座り、訓練受講者に指示を出す＝２０１８年４月、東京都江東区【時事通信社】

　研修棟内には運転シミュレーターもある。動力車操縦者、つまり運転士を対象に運転業務に不可欠な知識や技能を習得させるための設備で、鉄道系テーマパークのように娯楽目的でないことは言うまでもない。そのため、シミュレーターの外に指導教官用の机が置かれている。机の前には運転席から見えるＣＧ映像や速度などを表示するモニターテレビが数多く設置され、教官はモニターの画像などを見ながら必要に応じて研修受講者に指示を出す。

　研修棟の運転シミュレーターは、ワンマン運転でホームドアのある有楽町線７０００系と、ホームドアがなく車掌も乗務する千代田線１６０００系の２種類。筆者は１６０００系シミュレーターの運転をさせてもらった。筆者はプライベートで各地の鉄道系テーマパークをよく訪れるが、実を言うとシミュレーターを体験することは少ない。シミュレーターはどこでも人気が高く、短くても数十分待ちは必至。テーマパーク見学の貴重な時間を割かれたくない気持ちに加え、もともと運転士よりも車掌に憧れていたので運転したい意欲がさほど高くない。さらに、そうしたこともあって特にブレーキ操作が苦手で、今回も内心では尻込みしていたのだ。

　東京メトロ総合研修訓練センター研修棟の１６０００系シミュレーター運転席。前方にリアルなＣＧ映像が映し出される＝２０１８年４月、東京都江東区【時事通信社】

　とはいえ、本格的なシミュレーターを体験できる貴重な機会を得たのだから、ぶざまな運転はできない。アクセルとブレーキを兼ねた「マスコンハンドル」を左手で握り、大声で「出発進行！」。ハンドルを手前に引くと、ガクンと軽い衝撃を感じた。これも娯楽シミュレーターと違う特色で、本番さながらの環境を再現するため、音に加えて揺れも発生させるのだ。

　列車は順調に進み、駅が見えてきた。ブレーキをかけようとハンドルを前に動かす。指定の位置にきちんと停車できるか。オーバーランを避けたい意識が先に出て、早めに強いブレーキにしてしまう。すると後ろから「ブレーキを少し緩めて」と助言が飛ぶ。緩めたはいいが、既にかなり減速してしまっていて、電車がゆっくりとしか進まない。しかし、かつて人気を博した運転シミュレーターゲームで構内再加速をして減点されてしまった苦い記憶が急によみがえり、ニュートラルのまま停止位置に近づけるしかない。それでも、どうにか停止位置近くで止められた。