安全・安心の「始発駅」　東京メトロの訓練センターを探る

１０両編成用の訓練ホームも

　東京メトロ総合研修訓練センターに隣接する新木場車両基地に設けられた１０両編成用の訓練ホーム＝２０１８年４月、東京都江東区【時事通信社】

　トンネルを出てすぐの場所にある「センター西駅」は３両編成向けの訓練ホームだ。しかし、３両編成で運行される東京メトロの路線は、先述の千代田線綾瀬－北綾瀬間と丸ノ内線中野坂上－方南町間だけ。逆に、東西線や有楽町線など１０両編成で運行されている路線の方が多い。そうした路線の駅員や乗務員向けの設備は、隣接する新木場車両基地に１０両編成向けのホームが１面１線設置されており、こちらを「センター東駅」と称している。

　センター東駅は車両基地にあるため、ホームは真っ直ぐに伸びていて見通しが良い上に、最後部にいる車掌のドア開閉作業を支援するためのモニターカメラも設置されているから、訓練にならないのではないか。素朴な疑問をメトロ社員にぶつけると、ホーム上に多くの人がいるだけでも車掌の視認性は悪くなるので、訓練参加者の中から数人を指名して、車掌がドアを閉めようとする時に駆け込み乗車などわざとドア閉めの邪魔をしてもらうのだとか。時間があれば、障害物をホーム上に置き、その陰から駆け込み乗車をしてもらうこともあるのだという。

　総合訓練研修センターの研修棟そばで目を引く橋梁（きょうりょう）と高架橋の構造物。これらも訓練に活用されている。高架区間の東西線東陽町－西船橋間を模した施設で、実際の橋梁ではなかなか見ることのできない支柱部分の構造を土木系の職員に理解してもらうのが狙いだ。

　東京メトロ総合訓練研修センターの橋梁（きょうりょう）と高架橋の構造物。東西線の高架区間を模して造られた＝２０１８年４月、東京都江東区【時事通信社】

　研修棟に戻り、各種教習室を見て回る。スケルトン教習室では多機能トイレなどの床や天井の骨組み、排水の仕組みなどが見えるようになっているほか、スプリンクラー教習室はガラス張りになっていて、実際に散水し、その様子を外から見ることもできる。本物の駅で散水すれば機器類の故障につながりかねないため、訓練施設ならではの設備といえる。ガラス張りの教習室の中では、駅構内に水が流入するのを防ぐための止水板の設置訓練を行うこともできる。