安全・安心の「始発駅」　東京メトロの訓練センターを探る

部門横断訓練は「ぶっつけ本番」

　東京メトロ総合研修訓練センターの訓練線に設けられたトンネル。長さは約１８０メートル＝２０１８年４月、東京都江東区【時事通信社】

　模擬駅ホームから線路に下りて長さ約１８０メートルのトンネルに入る。トンネル内は複線になっていて、「地下鉄の複線トンネルって、こんなにも大きいのか」と、思わず感嘆の声を上げてしまった。センター中央駅からセンター西駅に向かって左に緩やかなカーブを描いていて、センター西駅側の出入り口近くには両方の線路を往来できるＸ型の分岐器（ポイント）が設けられているほか、地下を想定した避難口や通風穴など、こちらも実物そのもの。架線も張られているので、突然警笛が鳴らされ、列車が近づいて来るのではないかと、つい気になってしまう。

　前のページで触れた「部門横断訓練」には文字通り、各部門の社員が集まる。営業線で人身事故や車両床下からの発煙などといったトラブルが発生した際、駅員や乗務員だけでなく、線路や電線の点検・修理などに携わる技術系も含めた全ての部署が、早期復旧に向けて連携して対応できるようにするのが狙いだ。同訓練は、現業職員を路線ごとの８グループに分けて年２日ずつ実施される。１日の訓練は午前１回、午後２回の計３回。訓練のシナリオは、過去の実例を参考に複数用意されており、進められるシナリオの内容は参加者に知らされない。つまり、訓練の参加者は「ぶっつけ本番」で臨む。実際のトラブルも、起きるまではどんなものか分からないからだ。

　東京メトロ総合研修訓練センターの運転実習線に造られたトンネル。この中で部門横断訓練などが行われる＝２０１８年４月、東京都江東区【時事通信社】

　訓練１回当たりの制限時間は１時間半。実際の事故処理に要するおおまかな時間などを基に決めたもので、１時間半でトラブルを処理できなくても、その回の訓練は終了となる。実際に１時間半で終われなかった例もあるという。１回の訓練が終わるごとに、４５分間のミーティングを全員で行い、反省点などを話し合う。部門横断訓練に参加することで、トラブル発生時に他部署の社員がどのような動きをするのかが分かるようになるほか、１時間半でトラブルを処理できなかった場合には、どうすればより迅速に対応できるかを学ぶ良い機会にもなる。