安全・安心の「始発駅」　東京メトロの訓練センターを探る

千代田線に新たな支線？

　東京メトロ総合研修訓練センター研修棟にある模擬駅ホーム。電車は３両編成で、かつて千代田線を走っていた＝２０１８年４月、東京都江東区【時事通信社】

　２階のステップアップステーションセンター（ＳＳＣ）から１階の模擬駅ホームに下りる。案内板には「訓練線」と記され、緑色の円の中に「Ｋ」の文字が。緑色は千代田線のラインカラーだ。エスカレーターでホームに下りる途中で見えた別の案内板によると、この駅は「センター中央駅」で、「センター東駅」と「センター西駅」の間にあるようだ。すべてが本物仕様のため、「千代田線に新しい支線ができたのか」と錯覚しそうになった。ホームは２本の線路に挟まれた島式で、ホームドアのある１番線には３両編成の電車が止まっている。２番線にホームドアはない。

　この電車は６０００系で、かつては千代田線綾瀬－北綾瀬間２．１キロで乗客を運んでいた。６０００系のほかに、現役の同線車両０５系も訓練に活用している。電車が訓練として走行できるのはセンター西駅までの約４００メートル。３両編成は全長６０メートルと短いため、時速３０～４０キロ程度までは出せるという。センター西駅までの間に長さ約１８０メートルのコンクリート製トンネルが設けられているのは地下鉄会社ならではだ。トンネルの中では「部門横断訓練」などが行われる。同訓練の詳しい内容は次のページで紹介するとして、センター中央駅－センター西駅間は「運転実習線」と呼ばれている。

　東京メトロ総合研修訓練センター研修棟にある模擬駅ホームの天井は、骨組みや構造が見えるようになっている＝２０１８年４月、東京都江東区【時事通信社】

　では、センター東駅方面はどうなっているのか。線路は延びているが、列車は通常走らず、「センター東駅」すらない。センター中央駅から約３００メートルのこの部分は「技術実習線」として、架線への電気供給を止めることで感電を恐れずに技術系の各種研修・訓練を行うことができる。技術実習線と運転実習線を合わせた約７００メートルを「訓練線」と称している。

　センター中央駅に話を戻そう。ホームの構造が分かるよう、駅員でさえ普段は見ることのないエスカレーターの下側や柱の内部などが見えるスケルトン構造になっているほか、天井の一部も骨組みが見えるよう、板をあえて取り付けていない。非常停止ボタンもあり、案内役のメトロ社員から「どうぞ押してみてください」と勧められる。訓練用だから気後れ無用なのだが、実物はむやみに押してはいけないので「本当にいいんですか」とつい確認。押してみると、大きな警報音がホームに鳴り響いた。実際の駅利用時にはできれば聞きたくないものだ。