「日系ＬＣＣ就航５年」　４社トップに聞く（１）　～ピーチ・アビエーション、バニラ・エア～

「安いだけの時代は終わった」

　成田空港に２０１５年４月８日、オープンしたＬＣＣ向け「第３旅客ターミナル」には、午前３時半のオープン直後から、多くの人たちが入場した＝２０１５年４月８日、成田空港【時事通信社】

　日本に本社を置く日系格安航空会社（ＬＣＣ）が相次ぎ運航を開始した「ＬＣＣ元年」から今年で５年になる。鉄道やバスに比べ敷居が高かった航空機の利用を身近にしたとの評価が聞かれる一方、極力コストを抑えて低運賃を生み出すシステムに、乗る側の「自己責任」も求められる。運航開始直後などは、航空機をフル稼働させる余裕のないダイヤが原因の「玉突き遅延」が相次ぎ、乗務員不足による大量欠航などのトラブルも発生した。

　とはいえ、２０００年代初頭以降、頭打ち状態となり、０８年のリーマン・ショック以降は減少を続けていた国内線旅客数は１６年度、過去最高を記録。拠点（ハブ）が置かれた成田、関西の両空港を含め、ＬＣＣが就航した国内空港の様子は５年で激変した。発着便が増え、それまで航空機に乗ったことがない人が利用したり、以前より頻繁に「空の旅」を選ぶ人が増えたりしている。

　現在運航中の４社の代表にそれぞれ、各社の５年の歩みと今後の課題、日系ＬＣＣが「日本の空」に与えた影響について語ってもらった。第１回は「日系ＬＣＣ１号」ピーチ・アビエーション（大阪府田尻町）の井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）と、同じＡＮＡグループのバニラ・エア（千葉県成田市）の五島勝也社長のインタビューをお送りする。

（２０１７年８月、時事通信 編集局編集委員・石井靖子）

　インタビューに応じるピーチ・アビエーションの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）＝２０１７年７月５日、関西空港内【時事通信社】

　「日本版ＬＣＣ」のモデルを一から構築した井上ＣＥＯは、同社のイメージカラー「フーシャ（赤みがかった紫）」を意識した薄紫色の夏ジャケットを着て現れた。ノーネクタイだが、胸にはピンク色のポケットチーフ。インタビューを意識したわけではなく、いつもこうした服装だそうだ。

　「ＬＣＣは空飛ぶ電車だ」を合言葉に１２年３月運航を開始したピーチは、１４年３月期で黒字を達成。以来４年連続で増収増益を維持し、日系ＬＣＣの中で唯一、良好な経営状態を維持している。