なくせ！　第４種踏切

なくせ！　第４種踏切

えちぜん鉄道三国芦原線の太郎丸１号踏切＝2018年5月17日、福井県坂井市【時事通信社】

　警報機も遮断機もなく、列車の接近を自分の目と耳だけで確認しなければならない「第４種踏切」。前世紀の遺物とも言えるそんな踏切が、全国に２７００カ所以上も残っている。悲惨な事故が相次いでいるのに、なぜ廃止や抜本的な改良工事は進まないのだろうか。悲惨な死傷事故が相次ぎ、危険性が高いことを誰もが分かっていながら、関係者の利害調整は難航し、廃止や抜本的な改良工事は遅々として進まない。だが、「必要悪」と諦めたり、「自己責任」と放置したりしていたら、犠牲者は増える一方だ。地域の安全を確保するためには第４種踏切をなくす以外に道はないことを、このキャンペーン報道を通じて訴えていきたい。
（時事通信社編集局「なくせ！第４種踏切」取材班）

　４種踏切　踏切があることを示す警標だけで、列車の接近を知らせる警報機や自動遮断機が設置されていない踏切。国土交通省によると、２０１７年３月末時点で全国に２７９５カ所あった。事故が発生しやすいため、鉄道各社は廃止や１種踏切への格上げなどに取り組み、総数は減少しているものの、解消の見通しが立たない所も多い。警報機と自動遮断機を１組設置する平均的な費用は約１３００万円だが、関連工事や維持費などの負担も発生する。１６年度に起きた全国の踏切事故（死傷者が発生していないケースも含む）は２２３件で、うち４種踏切は３１件と１３．９％を占めた。
　警報機はあるものの、自動遮断機がない３種踏切は全国に７３７カ所。保安係が遮断機の上げ下げを操作する２種踏切は、現在はない。

　※過去に死傷事故の起きた第４種踏切についてリポートする「第４種踏切・事故現場を歩く」。第１回は流鉄（千葉県）、第２回は関東鉄道（茨城県）。