【図解・社会】関西国際空港連絡橋へのタンカー衝突（2018年9月）

※記事などの内容は2018年9月8日掲載時のものです

　台風２１号の強風にあおられ、関西国際空港の連絡橋にタンカー「宝運丸」が衝突した事故で、船に設置された風速計が上限の６０メートルを超え計測不能になっていたことが８日、分かった。同船はエンジン全開で衝突を避けようとしたが強風で制御不能になったとみられ、専門家は停泊場所を誤った可能性を指摘している。
　運航会社によると、宝運丸は台風前日の３日午後から、空港島の約２キロ東でいかりを下ろし停泊。台風が接近した４日午後０時半ごろに風速が２０メートルを超えたため、流されないようエンジンを始動させたが、いかりを引きずる「走錨（そうびょう）」状態に陥った。
　海上保安庁大阪湾海上交通センターは午後１時ごろ、「流されているのではないか」と宝運丸に船舶電話で注意し、空港との距離も伝えた。同３０分すぎに再度警告したが、同船はエンジンを全開にしても流され続け、同４５分ごろ連絡橋に衝突した。
　当時、船の風速計は６０メートルを超えて振り切れた状態だったという。関西空港では同３８分に観測史上最大の５８．１メートルを記録。洋上では、より強い風が吹いていたとみられる。
　海上保安庁は荒天時の操船について、空港島から５．５キロ以上離れるよう船舶に求めていた。要請に強制力はないが、宝運丸の船長は地形や水深などを考慮した結果、空港島近くの場所が安全と判断したといい、海保などが経緯を調べている。