【図解・社会】京急線脱線事故当時の列車と信号機の位置関係（2019年9月）

※記事などの内容は2019年9月6日掲載時のものです

　横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
　運転士は京急電鉄の聴取に対し、信号を見て非常ブレーキをかけたと説明しているが、列車は踏切で立ち往生していたトラックと衝突。８両編成のうち３両が脱線した。同社は運転士のブレーキ操作が適切だったか、車両の走行データなども踏まえて確認する。 　神奈川県警は６日、自動車運転処罰法違反（過失運転致傷）の疑いで、千葉県香取市にあるトラックの運送会社を家宅捜索した。
　事故ではトラックの男性運転手（６７）が死亡し、乗客や運転士ら計３４人が負傷した。京急電鉄は同線横浜－京急川崎間の上下線で運転を見合わせている。脱線した列車を撤去するなど復旧工事を進めており、７日始発の運転再開を目指している。　
　同社によると、事故現場の踏切手前には信号が３カ所設置されている。踏切からの距離はそれぞれ１０メートル、１３０メートル、３４０メートルで、警報が鳴った際に踏切内で車両が立ち往生するなどしていた場合、障害物検知装置のセンサーが反応し、各信号を点滅させて運転士へ知らせる仕組みとなっている。
　同社は、３４０メートル手前の信号が点滅した場合、快特列車の運転士は踏切から６００メートルの地点からでも視認できると説明している。快特は通常、時速１２０キロで走行しており、非常ブレーキをかけてから約６００メートルの位置で停止できるという。